长城是怎样把皮卡做到中国第一的？

000年长城将皮卡做到了中国第一，但是皮卡进不了城，况且老百姓们也更喜欢轿车，而对此魏建军只能望洋兴叹。这期间他也做过挣扎，与北旅合作、与正妻合作，砸了近千万进区还是失败了。但是无心插柳柳成荫，魏建军在一次天津港的参观中又发现了一个新的物种，那就是丰田的佛燃ner超霸。

这辆车的前面和海拉克斯一模一样，只是把后面的拉货箱变成了成员箱，但是就这一改装就变成了轿车属性，可以进城了。这老魏一拍脑袋，我怎么没想到，就它了，说干就干。

半年后以长城迪尔为基础的长城赛佛上市了，售价7.68万到9.18万，当时市场上能买到的同类型车型基本都是在20万以上，所以长城赛夫一推出那就是一个王炸，第一年就卖了三万多辆。

2003年长城在香港上市，魏建军提出了三高战略，更摆脱仿造的路线，走出一条属于自己的路。但是摆在老魏面前的是没有人才，而就在这个时候一个叫徐敏的海归博士回国了，这可是真正的人才。

1983年就到了日本学习发动机燃烧，后来又去了美国深造，先后在通用福特工作了十年之久，有非常丰富的研发经验，是长城必不可少的人才。但是人家去了奇瑞，这可把老魏刺激了，敢情别人看不上自己，而原因不是待遇不好，而是体质不好。

当时的长城内部一眼望去全是亲戚，要么就是亲戚的亲戚，裙带关系非常严重。所以老魏干的第一件事情就是明确了人才策略，剔除任人唯亲、考核不公，并且成立了一个监察部门，严处贪污受贿，而这也成了长城企业文化中最重要的一部分。外界也将长城的监察部比喻为了明朝的东厂。

2005年长城推出了哈佛SUV，这辆车对比赛弗更偏向了城市，外观也更流畅，已经完全看不出了皮卡的影子。而靠这个哈佛，2006年长城达到了8万多的销量，对比吉利的20万，奇瑞的30万确实非常少，但是利润却是最高的。这并不是说长城的成本低，而是当时所有的国产车企都迷信了多生儿子好打架的策略，整出了一个又一个的品牌，结果这些儿子反倒把爹给吃空了。

而反观长城就只有哈佛并且还没有独立，而且长城从创业开始就采用了和丰田类似的生产机制，能刺激供给的就绝不采购苍蝇，再小也是肉，所以长城的利润率一直非常高，甚至在2015年时还超越了法拉利成为了全球第一。

不过虽然在SUV鱼皮卡上取得了成功，但在轿车上却是一败涂地。2004年在长城对外宣称启动了一个年产20万的MPV项目，但是真正的意图却是轿车。因为自1994年之后长城就一直没有轿车生产资质，直到13年后的2007年才获得了审批，推出了自己的轿车。

这对于魏建军来说简直是犹如老来得子，但是这个儿子并不争气，在烧了十几亿之后还是失败了，而长城也自此将重心完全转移到了SUV。不过长城真正的崛起还是在2011年之后。